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フロントスプロケ14Tへの交換はなかなかイイらしい

記事公開日: 2017/06/27 最終更新日: 2019/07/27

フロントスプロケ14Tへの交換はなかなかイイらしい


気晴らしにDUCATIパフォーマンスのパーツを見ていたら、思いもかけずストリートファイター848用のスプロケを発見。
なにこれと思って調べてみると、純正は15Tだけど、14Tのスプロケとの事。
歯を15個から14個に減らす事で、低いギア比にするんですね。モンスター821では用意のなかったパーツです。
(さらに調べたらDUCATIではどうやら定番のカスタムらしいですね。。)

最近このTがTeethの頭文字だと知った私のような初心者には、
ギア比を変えるのは最高速を伸ばしたい時くらいかと思っていたので、逆に加速側にふるというのは盲点でした。

評判は上々みたい

ストファイはマイナーな車種なので、やはり情報がなかなか無い。。。
しかたなく英語で調べていると、海外の掲示板に情報を発見。
海外ではよく車種別の掲示板がありますね。

14Tのインプレをいくつか抜粋してみました。

It is true that it makes the low end feel better, but it doesn’t solve any fueling issues. What it does is it makes the bike much easier to start off the line in a commuter mode where you just need to be going 5-10mph in traffic.

DUCATIFIGHTERFORUMS

I had my sprocket changed to a 14t on Monday when the bike was serviced. It has made a definite improvement to street riding and I am really pleased with the results. How it impacts on fuel consumption I will find out soon enough I guess.

DUCATIFIGHTERFORUMS

Makes wheelies even easier

DUCATIFIGHTERFORUMS

ほぅ。。。
まずは発進時や20km前後の低速走行の時に楽になるみたいですね。
ウィーリーもしやすくなると。そして燃費は少し悪くなるんかな?

ストファイは高回転型のエンジンなせいか、
加速のインパクトはモンスター821より劣ると思うんですよね。。。(もちろん回していくと速いんだけれども)
14T化で、加速のインパクトもでるのかも!^^
これはちょっと楽しみ。
また、長文ですが交換後に1000km走った方のインプレもありました。

I recently Finished a 1000K ride without any hiccups. I noticed the first and second gear did not chug any more at slow speeds. They first two gears were much easier to use in tight technical corners. I also noticed I was using the 6th gear a lot more without having to ride at 140+ KM/H. the 6th gear was more like 120+ KM/H.

I really enjoy wheelies but didn’t find this mod to help in that department. First gear was always easy to wheelie with the SF848. I was really hoping after this mod I would be able to do second gear wheelies. I’m a little disappointed there just isn’t enough power for this bike to pull the front tire up in second gear. (any suggestions) Even power wheelies didn’t work for me in second gear…

DUCATIFIGHTERFORUMS

スプロケ交換による不具合は無いみたい。
1速や2速で曲がりのきついコーナーで走りやすくなったと。そして、6速もよく使うようになったと。
また、ウィーリーも楽しめてるけど、彼は2速からでもウィーリーしたかったみたいですね。。。
いやーーそりゃ848じゃきついやろなぁ。。

あとキツいコーナーの旋回もノーマルの状態でそんなに苦労した事ないけどなぁ。。
交差点とかじゃなくて、40~50kmくらいで曲がるコーナーの事を指しているのかしら?
だとしたら峠は楽しくなりそう^^

今の所デメリットは燃費くらいか!?
ちなみに交換後の減速比はこんな感じらしい。

純正: F15/R42 = 2.8
フロントを14T: F14/R42 = 3.0
リアを44T: T15/R44 = 2.93

参考:DUCATI.MS

あとはどう交換するか。。だ。

交換は自分でやるのが吉か

これまで小さいバイクは自分で整備してきたけど、大型となるとなんだか怖くてショップ任せでした。
ただ、自分でできれば基本的に費用は安いし、戻したい時も自分でできるから気持ち的にも楽だしなぁ。
しかし、ドカ系の工具があまりないワタクシ。。色々揃えなければ。

DUCATI

14Tスプロケはドカパフォので2種類あって、軽量のいいやつでも7,000円くらい。
パーツ代は高く無いけど、工具類がなぁ。。ざっくりシミュレートしてみた。
この際チェーンも交換したろ。

自分で交換する場合

スプロケ本体 7,000円
チェーン 15,000円
スタンド 10,000円
トルクレンチ 4,000円
グリス 1,000円
チェーンカッター 5,000円
合計:42,000円

店で頼む場合

スプロケ本体 7,000円
チェーン 20,000円
スプロケチェーン交換工賃 17,000円
合計:44,000円

チェーンは店で頼むと高い事も考慮して計算。
うーん、どちらもあんまり変わらんやんけ。。
でも自分でやれば工具が手に入るし、失敗は怖いけどメリット大きいよなぁ。。。

おまけの備忘録

チェーン純正リンク数 104
フロントスプロケ締め付けトルク 186Nm

しかし186Nmって固いなぁ。。。
自分でできるか不安だなぁ。。

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12 件のコメント “フロントスプロケ14Tへの交換はなかなかイイらしい”

  1. れいぼーん より:

    こんばんわ、別のバイクで交換した時いい手応えだったんで、そろそろストファイのスプロケチェーンをリフレッシュしようかと検索かけたらパタロウさんのとこにたどり着きました笑
    しかし186Nmて。。手持ちのトルクレンチで足りないかも汗
    てかリアアクスルナットは200オーバーだった気が..涙

    • パタロウ パタロウ より:

      こんちわ!ようこそどうかていブログへ(笑)
      トルクめちゃめちゃ高いですよね。。。
      フロントスプロケはなんとか交換できそうですが、リアはどうもタイヤ止めてるナットも外さないとダメっぽいので、
      プロ仕様のトルクレンチが必要かもです(´ཀ`
      駆動系一式はかなり効果あると思いますよ!自分も30000kmくらいいったらやりたいなぁと思ってます^^

  2. 風のささやき より:

    こんにちは。コメント、失礼します。興味深く拝見しました。M821の駆動系パーツについても参考になります。(^_^)

    • パタロウ パタロウ より:

      ありがとうございます^^
      T14スプロケですが、モンスター821向けには、ドカパフォでラインナップがないですよね?
      なんでだろ?なぞです。。。

  3. FROG3 より:

    すごいなぁ~と尊敬しながら拝見しています。

    私のSF848もT14スプロケに交換しようと思いながらそのままでしたが、とうとうチェーンの交換に合わせてやってみようと思っています。
    ただ問題もありまして、調べたところ人によって「リンク数104のままだとたるむから一コマ落としたらパンパンになった」という人や、「104のままで全然OK」の人もいて何が正しいのかわからなくなってしまいました。実際、T14スプロケにしたらチェーンはどうしたら良いのでしょうか・・・・・??

    • パタロウ パタロウ より:

      ストファイに関しては本当に情報が少ないのですが、
      なんとか実際にSF848に14Tを導入した方のブログにたどり着き、質問してみたことがあります。(今では見つからなくなってしまったのですが…)
      その時は、14Tスプロケ交換にはチェーンの張り調整だけで問題なく、コマ数もそのままだと言うことでした。
      また「14Tへの交換でチェーンがスイングアームに擦れてしまう」と海外掲示板で見たことがあったので、
      そのことについても聞いてみましたが、それも問題なかったとのこと。なので、チェーンは104でOKというのが今のところの見解です。
      実際に交換したらまた報告しますね!

      • FROG3 より:

        うぉぉぉ!国内SF848乗りとしては神のような方からお返事いただけて感激です!
        なるほど、104で行けそうなんですね。
        今ですらスイングアームに擦れてそうな状態ですが、それも問題なさそうだと。
        早速交換してみようかなと思います。恐らくスプロケが届くのに時間がかかりそうなので、その間にDIDにするかRKにするかで悩んでおきます。
        交換したら様子をお知らせしますね~♪

        • パタロウ パタロウ より:

          その辺に転がる弱小ブロガーですよ… (´ཀ`」
          チェーン選びも楽しいですよね^^
          報告楽しみしてます!

  4. FROG3 より:

    Fスプロケを14Tに交換しました!
    街乗りメインの私には、とっても良い感じになりました。
    家から出かける時は暫く1速の低回転で走行せざるを得ない道路事情なのですが、15Tだと結構ギクシャク感があってクラッチ多用だったのが相当スムーズになりました。
    ビックリするほど加速が鋭くなったわけではありませんが、全体的に十分体感できるほど乗りやすくなりました。
    チェーンもこちらのブログをバッチリ参考にさせていただき、何の問題もなくあっという間に交換できました!
    フロントスプロケ締め付けトルクも、緩める・締めるとも計りながらやりましたが、滅多に使わないほど強いトルクですが、マーキングしておけばひょっとしたらトルクレンチ要らないかもです。
    と言うのも、あのナットはシャフトの形状やら締め付ける時の条件(シャフトが固定できないので、結局リアブレーキでチェーン固定ですものね)等々で、締まる時にスムーズには締まっていかないです。
    緩める時には規定どおり、ほぼ190Nm弱なのを確認しましたが、締める時にはぐぐっと力を入れて「コンッ!」と一気に動くの繰り返しで、最後の方はトルクレンチのゲージは220Nm位まで行ってから「コンッ!」っと動き、結局計ると概ね190Nm弱でマーキングと合ってるという感じでした。
    マーキングさえしてあればそれで良かったりして・・・・。
    ところでパタロウ様、「自分でやるチェーン交換」の巻のプレート幅を図るところで、ノギスのデジタル表示は15.3mmになっていますが、目盛りは20mmが見えてませんか??私も525ZMVXにしましたが、20mm程度(すみません、正確な数値は忘れました)ありますよ・・・・。

    • パタロウ パタロウ より:

      おぉ!ナイスロングレポートですね!ありがとうございます^^
      特別なことせずに14Tへの交換は大丈夫そうですね。あとはフロントスプロケナットの締め付け時の固定が難しいということですね^^;
      いやー参考になるなぁ。
      あと、ノギスの数字、これ間違ってそうですね!((((;゚Д゚)))))))
      全く気付きませんでした(汗)多分、0mmの場所がどこかで狂ってしまったんでしょうね。。。
      ご指摘助かります!

  5. FROG3 より:

    長文で失礼致しました。
    ついでに追加報告です。
    本日すこーしタイトコーナーが連続するところを頑張ってきました。
    めっちゃ乗りやすいです!ひたすら乗りやすいです!
    14Tへの交換は、私がSF848をいじった中では、一番満足度が高いです。

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